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没有量产车 法拉第未来也上市了!贾跃亭要打翻身仗了?

 在造车这件事上,贾跃亭算是“起了大早,赶个晚集”。

  上周,中国最著名的老赖,背负32亿债务的贾跃亭,突然有了消息。

  7月22日早上,法拉第未来正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市,敲钟仪式上,贾跃亭满面笑容的坐在台下,接受采访时他说:“我们真正希望能够成为塔尖市场的行业第一,有信心垫付迈巴赫、法拉第、宾利等品牌。”

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  很多人可能是第一次听到法拉第未来这个品牌,2017年,贾跃亭正是以为法拉第未来融资为由去了美国,至今未归,留下了国内的一地鸡毛,和“下周回国贾跃亭”的段子。

  显然,法拉第未来是贾跃亭翻身的唯一希望,此番成功上市也让贾跃亭支棱了起来,打破沉寂,明确表示“必须回国,而且会还债”。

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  新能源汽车是这两年的巨大风口,全球头部国家都在争抢新能源车赛道的先发优势,资本市场对这一领域也是极度看好。

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  蔚来汽车股价一年涨了21倍,小鹏汽车一个月涨了4倍,理想汽车4个月涨了4倍。马斯克一句:“镍是汽车电池升级的重要材料”,第二天就把相关股票推上涨停。

  在造车这件事上,贾跃亭算是“起了大早,赶个晚集”。

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  早在2014年,贾跃亭就着手造车,是最早一批入局者之一,但随着乐视东窗事发,贾跃亭的造车事业只能搁置,如今大批晚辈已经享受到了时代的红利,法拉第未来才缓慢上市,而且上市的道路非常坎坷。

  法拉第未来成立于2014年夏天的美国加州,2016年公司就拥有了1000名以上的员工,2017年1月发布了首款车型——FF91,36小时就收到64000张订单,但直到今天,FF91都没能实现量产。

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  最新的报告显示,法拉第未来累计亏损为23.9亿美元,账面现金只有112万美元。

  连年亏损、资不抵债的法拉第未来显然不能正常上市,它登陆纳斯达克,走的是“美版借壳上市”的路子,由投资方自己注册“壳公司”,通过并购非上市公司注入业务、价值增值,最终让“壳公司”上市,间接实现非上市公司,也就是法拉第未来的上市。

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  通过这种方法,法拉第未来从股市融资10亿美元,CEO毕福康表示,这笔资金会用于FF91的制造和交付。

  上市首日,法拉第未来股价盘前涨幅一度达到50%,但收盘时涨幅缩回到1.45%,随后股价一直呈下跌趋势,以目前的价格形势来看,公司并没有得到市场的认可。

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  许多人心中也有着相同的疑问,法拉第未来的车,会有人买么?

  法拉第未来初的首款产品就是豪华车,售价在人民币120万左右,跳过市场上所有主流新能源车品牌,直接对标奔驰S级、保时捷RAYCAN等豪车,不知道仅仅1.3亿的年度研发费用,能不能支持这样的野心,毕竟蔚来汽车2017年的研发费用,就达到了26亿。

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  虽然受众成迷,具体产品也还没亮相,但在法拉第未来没能上市的岁月里,依旧有资金为其续命,说明贾跃亭的故事讲的足够好。

  贾跃亭绝佳的口才和光鲜的PPT为他争取了一线生机,但对于法拉第未来的未来,目前市场上大部分的分析都不乐观,FF91究竟能否如约交付?贾跃亭到底什么时候回国?停更的剧集,又拉开了大幕。

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